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過去の愛車

　2002年6月トライアンフ　ボンネビル　T100納車。長い間の憧れが，このオートバイとであって実現した。憧れの始まりは片岡義男さんの物語に触れたからかも知れない。

　オートバイに乗りたくなったのはきっと片岡義男さんの小説にふれたからだろう。新しい文庫が出るのを心待ちにしていて，特に物語にオートバイが登場していると夢中になって一気に読んだ。片岡さん自身もライダーで，オートバイの魅力を表現してくれていた。

　当時文庫本は安かったし，角川の装丁はおしゃれに感じた。ページの途中にカラー写真が入っているなんて初めてだった。印刷のインクの色がブラウンの本なんて初めてだった。

　W1やW3を知ったのは片岡さんの小説に登場したからだし，直立パラレルツインエンジンに魅力を感じているのも片岡さんの小説を読んだからだろう。

「彼のオートバイ，彼女の島」　片岡義男　角川文庫 1980 　股ぐらの下にエンジンがある。 　ふたつのシリンダーの中で，混合気の燃焼が，くりかえされている。 　その音やリズムが，そのときのぼくの心臓の鼓動と，ぴったり，かさなっていた。 　心から愛している直立２気筒の，エンジンがいま生きて動いている。 　またがって赤信号を見つめているぼくも，生きている。 　ふたつの心臓が，鼓動している。 　その鼓動が，みごとに，つながった。

　片岡さんの文章は1センテンスが非常に短い。短い文章が積み重なって心地よいリズムをつくっている。そんな心地よさにひかれて読んでいた。

　人間の心臓の鼓動と，エンジンのシリンダー内の爆発とを対比して考えるとき，ハーレーなどの不等間隔燃焼エンジンの方がより人間の心臓に近いかもしれない。でも，心臓のイメージとしてはトライアンフボンネビルのエンジンように直立して並列に2つ並んだシリンダーの方が合ってるような気がする。

　やっぱり，バイクはツインが最高だ。KAWASAKI　650RS・W3。中免しか持っていない私には，本当に本当に遠い憧れだった。限定解除は１回だけ挑戦したが，１本橋で落ちて検定中止…。

　「彼のオートバイ，彼女の島２」　片岡義男　角川文庫 1986

　オートバイは，トライアンフだ。きわめて淡いブルーと白とに塗り分けられた燃料タンクには，ゴムのニー・パッドと，エンブレムとがついている。エンブレムにはトライアンフの名があり，それはかなり離れたところからでも識別できる。タンクの下には，直立した簡潔なエンジンとそのカービュレーターがあるだけであり，車体のこちら側から向こう側が，余裕を持って大きくすけて見える。インクラインド・ヴァルヴの下から，二本の排気管が，きっちりとしたタイトなカーヴを描いてクランク・ケースの上をとおり，後ろへのびていく。そして，後輪の車軸より上の位置で，マフラーにつながる。直立した２シリンダーのエンジンは，６５０CCの排気量を持っている。右側から見ると，クランクケースの内部にある，強靭なクランク・シャフトが，たとえば頭のなかに描くカット・アウェイに，浮かびあがってくる。

　この車体は，クロス・カントリーのレース用のものだ。新車としてイギリスの工場を出てから，二十年を経ている。しかし，車体のあらゆる部分は，元気に太陽の光を受けとめ，はねかえしている。エンジンは，その動作音や排気の音から察して，車体以上に元気だ。オイル・タンクが，黒に塗ってある。フロント・フォークは，ゴムのブーツを含めて，すべて黒だ。前後両輪のフェンダーは，燃料タンクの下半分とおなじ色だ。燃料タンクの下半分は白に見えるが，さらによく観察するなら，白のなかにほんのすこし，うっすらとグレイの溶けこんだ微妙な色だということがわかる。

ＴＲＩＵＭＰＨ　ＴＲ５

　トライアンフの名前を知ったのも片岡さんの物語に登場してきたからだ。日本のオートバイ･メーカーはトライアンフに何とか対抗しようと，W3をはじめとする650cc・ツインを製造し販売していた。日本のマルチが世界を制覇するまで，最高性能を誇っていたトライアンフ。いつかは乗ってみたいと思っていた。

「アップル・サイダーと彼女」　角川文庫　1979
の中の
「深まりゆく秋です」
「４サイクル・ツイン」
「オートバイはぼくの先生」
はぜひ読んでみて欲しい。きっとオートバイに乗りたくなるはずだ。

　ある時，ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ６５０の存在を知った。昔から憧れていたＷ１やＷ３じゃないけど，旧車じゃなくて乗れるんだ！

　それまで長い間眠っていた思いがムクッと甦り，教習所へ通い大型免許取得

　そんな時，「エ〜ッ！ボンネビル？」　トライアンフボンネビルも販売されているではないか！　タコメーターがついてればなあと思っていた所へ，Ｔ１００の登場

トライアンフボンネビルT100全仕様データ

　家族の了解をとったり，購入資金を何とか工面したり（超長期ローン：く，くるしい…）

　2002年2月，ディラーさんへ注文

　そして，あの悪夢が…

再建が進む工場内部
「な、何だって…トライアンフの生産ラインが燃えた？！」
↓
Triumph Time Line 2000's

OfficialTriumph

↑
You Tubeにトライアンフのオフィシャルチャンネルができました。

　４月にトライアンフボンネビルT100の第１陣が貨物船で日本にやってくる。暖かくなったらオートバイに乗れるぞと期待してたのに…。でも考えてみれば，もう第１陣はイギリスを出港しているはず。その中に私のボンネビルも入っていてくれ！

　残念ながら第１陣には入っていなかったらしい

　５月の終わりに，ディーラーさんからボンネビル入荷の連絡を受けた。本当にやきもきした３ヶ月間だった。

　６月８日ついに納車

　エンジンをかけてみて，「えっ，排気音こんなにおとなしいの？」　走り出してみて，「エンジンのメカノイズのほうが大きいじゃん」

　しかし，とても乗りやすい(ブレーキペダルの位置が高すぎる，シフトペダルの位置が遠すぎるという難点はあるけど）

　ついに，ついに手に入れたぞ

　１ヵ月後　 800km　で１回目のオイル交換をしてもらう

　２ヵ月後　1600km　で慣らし終了

　　　　　　　　　　　　２回目のオイル交換

　　　　　　　　　　　　センタースタンド取り付け

　　　　　　　　　　　　スポーツマフラーに交換

　　　　　　　　　　　　グラブバー取り付け

　　　　　　　　　　　　レザー・パニア取り付け

　　　　　　　　　　　　ブレーキペダル・シフトペダル位置の調整

　　　　　　　　　　　　（位置を下げた）をしてもらう

　サービス・マニュアルも買ったので，自分でできそうなことは，挑戦してみたい

　ユーザー車検にも挑戦したい

ソルトレーク・ボンネビル

　ソルトレーク湖の近くに広大な塩の平原「ボンネビル・フラット」がある。雨で塩が溶け、太陽で水分が蒸発して平らに固まることを繰り返し，毎年夏の終わり頃には，真っ平らな状態になる。

　1956年，トライアンフはここで毎年行われる「ボンネビル・ナショナル・スピードウィーク」で最高速度記録を塗り替え，「トライアンフ」の優秀性を世界に示した。

650ccのサンダーバードエンジンをベースにしたストリームライナー
ライダー：ジョニー・アレン
記録：344 km/h

　この偉業を称え，1959年にデビューした新型２気筒スポーツモデル"T120"には「ボンネビル」の名が与えられた。

　トライアンフT120ボンネビル（1959年）トラッドスタイルの原点

トライアンフボンネビルT120(メタルギア ソリッド)
ゲーム中のキャラクター「EVA」が乗るオートバイとして登場。

トライアンフボンネビルT100(メタルギア ソリッド4)
新バージョンではT100が登場。

　ボンネビルT120のこんなポスターを販売しているサイトもあります

　本物を求め、自分流のスタイルを求める多くの人に愛され続けてきたこの美しいスタイルは、今日まで流々と受け継がれてきた。

　
　「ベルトランスタッフの日記」というブログで紹介されています。

　
　もう1枚。こちらは「run baby run!」というブログで紹介されています。

　Motorcycles of the 20th Century
(トライアンフボンネビルT120をはじめ往年のトライアンフ車の画像が楽しめます)

　旧有鉛ガソリン車用添加剤 は、バルブクリアランス調整を頻繁に行わなければならない時に試してみてください。

58年式サンダーバード 59年式ボンネビルT120 02年式ボンネビルT100

トライアンフの歴史と伝統を引き継ぐ名称を持つボンネビル　T100 トライアンフ社設立100周年記念エディションの ボンネビル　T100 トライアンフ工場火災というアクシデントの中手に入れたボンネビル　T100 生涯大切に乗っていきたい そして，いつかボンネビル・フラットを走ってみたい (塩の上を走るなんて，機械に良くないよなあ？！）

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